Localisation et tests du contacteur S4 de capote de cabriolet E36
Modèles concernés
E36 Cabriolet
| Localisation |
Le Micro-contacteur S4 est fixé sur l'armature de renfort de capote.
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1. Accès
Si votre capote est bloquée :
- Actionner le levier de secours sous le siège arrière.
- Déverrouiller la capote
- Soulever la capote pour l'amener dans cette position!
- Le contacteur se trouve dans cette zone.
De plus près!
Sous un autre angle : (vu de l'extérieur)
Le micro-contacteur et son levier :
Le Câblage du micro-contacteur est fixé sur l'armature de capote,
quelle quittera dans sa partie avant, pour traverser la tôle de compartiment de capote,
- et ressortir derrière le dossier de siège arrière!
- C'est là que nous trouverons la prise de ce contacteur.
- Garnitures démontées :
2. Fonction
Informe le module ZKE du fait que la capote est en position tendue, ou, détendue.
Si le micro-contacteur de point mort de capote est défectueux, l'initialisation peut se faire, mais le processus de décapotage après initialisation et fermeture sera interrompu en cours...
En cas de déréglage du capteur, on peut constater qu'il faut pousser (soulever) plus que la normale l'avant de la capote en début de décapotage pour que le processus démarre!
Il a pour code S164 sur les schémas électriques.
3. Pré-requis
Pour pouvoir faire ces tests, un minimum de connaissances est requis :
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4. Plan d'ensemble de la fiche et mode d'emploi
Chaque chapitre test est organisé de la manière suivante:
XX Etape Numéro "Ce qui est testé"
| Encadré Action Noir |
| Description précise de l'action à effectuer pour faire le test |
| Encadré "vous devriez obtenir" |
| Dans lequel vous trouverez ce que vous devez obtenir, si tout est normal. |
| Encadré déduction "vert" |
| Ce que vous devez faire (prochaine étape) quand le résultat du test est positif, à savoir que vous obtenez des résultas normaux. |
| Encadré déduction "rouge" |
| Ce que vous devez faire quand le résultat du test est négatif, à savoir les résultas que vous obtenez ne sont pas normaux et dénotent un dysfonctionnement! |
5. Tests de Fonctionnement du micro-contacteur S4
5.1 Préparatifs
Ce test s'effectue micro-contacteur en place sur l'armature! Ne pas le démonter!
Les tests s'effectueront sur la prise jaune du micro-contacteur S4.
** Côté micro-contacteur
ou
** Côté faisceau
Ce sera spécifié à chaque étape!
- Démonter l'assise de siège ainsi que le dossier pour accéder à la prise du micro-contacteur.
- Il s'agit de la prise jaune à 3 pins dont deux seulement sont occupés par des fils.
5.2 Test de fonctionnement du micro-contacteur seul
Multimètre en position Ohmmètre :
- Mesurer la résistance entre les deux pins de la prise côté micro-contacteur:
- Le pin 1 fil bleu/jaune
- Le pin 2 fil brun/orange
Il faudra faire deux mesures:
- Une première mesure capote détendue (vous avez soulevé après avoir déverrouillé au niveau de la traverse d'auvent!),
- Une deuxième mesure capote tendue (vous n'avez pas encore soulevé l'avant de la capote après l'avoir déverrouillé au niveau de la traverse d'auvent!),
Principe de fonctionnement du micro-contacteur
- Lorsque la capote est tendue, la charnière se déplie (suivant la flèche jaune) et entraîne le renfort métallique (pièce bleuie sur la photo) qui agit sur le contacteur par le levier (suivant la flèche rouge)
Lorsque la capote est détendue, le micro-contacteur n'est pas actionné :
- Le micro-contacteur empêche le courant de passer entre les deux pins.
- La résistance entre les deux pins doit être infinie!
Lorsque la capote est tendue, le micro-contacteur est actionné :
- Le micro-contacteur laisse passer le courant entre les deux pins.
- La résistance entre les deux pins doit être nulle! (Très faible!)
Si l'un des deux résultats ne correspondait pas, alors le micro-contacteur est HS, ou mal positionné sur l'armature!
- Régler ou Remplacer le micro-contacteur
- Vérifier son bon fonctionnement
Si ces résultats correspondent, alors le micro-contacteur lui-même fonctionne.
Mais il se peut que le raccordement soit défectueux!
Passer à l'étape suivante!
5.3 Test du raccordement au module
- Clé de contact en position "Radio" ou "Contact"!
- Micro contacteur débranché.
Mesure à effectuer sur le fil qui alimente le micro-contacteur, côté faisceau du véhicule! Multimètre en position Voltmètre (Vdc) :
- Mesurer la tension entre :
- Le fil bleu/jaune
- Une masse sûre, prise sur la carrosserie.
Si tout est normal, vous devez obtenir 6 V (tension batterie environ!), clé de contact en position "Radio" ou "Contact"!
Vous Obtenez 6 V (environ) :
Dans ce cas, le module est bien raccordé à ce micro-contacteur!
Passer à l'étape suivante!
Vous n'Obtenez pas 6 V : (mais 0 V)
Re-vérifiez tous les fusibles du module de capote électrique avant de poursuivre!
Puis
- Couper le contact
- Débrancher la prise d'arrivée sur le module
- Mesurer la résistance entre :
- ** ce fil de contacteur
- ** Une masse sûre!
Puis :
- Vérifier la continuité de ce fil !
Ces tests vous en apprendront d'avantage sur ce que vous devez chercher!
- Soit le fil est coupé entre le module de capote et le micro-contacteur (Echec au test de continuité)
- Soit le fil touche ma masse, entre le module de capote et le micro-contacteur (Résistance nulle entre masse et fil)
- S'il y a continuité et que le fil est isolé de la masse, alors le module ne fonctionne pas ! (Fusible HS ou autre....)
5.4 Test de raccordement à la masse
Micro contacteur débranché.
Mesure à effectuer sur le fil qui alimente le micro-contacteur, côté faisceau du véhicule!
Multimètre en position Ohmmètre :
- Mesurer la Résistance entre :
- Le fil brun/orange
- Une masse sûre, prise sur la carrosserie.
Si tout est normal, vous devriez trouver une résistance nulle ou très faible entre ces deux points!
Si la résistance n'est pas nulle ou très faible :
Dans ce cas, ce fil est coupé, ou, son point de raccordement est desserré!
Remonter le cheminement de ce fil, chercher et réparer la coupure!
Ce fil doit être relié à la masse!
Vous obtenez une résistance nulle ou très faible :
Dans ce cas, le micro-contacteur ainsi que son branchement sont fonctionnels!
- Le problème ne se situe pas au niveau de ce micro-contacteur !
-
C'est fini!!
Si vous avez suivi toutes ces étapes, et que vous aviez un problème avec ce micro-contacteur, alors ce problème a été localisé et réparé!
sources du document
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Rools63 & 328ia_cabrio & Benj.dafy
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